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既然伦道夫不投一分钱，他也明白这意味着什么，于是便很不情愿地答应让维珍拥有控股权。
我和伦道夫之间还有一个更麻烦的问题，这就是他和新的维珍大西洋公司员工的关系。
如果我们给自己的准备时间能多于四个月，情况或许会不同。
但我们认为，如果要让公司挺过第一年，那就得从6月开始飞行，利用夏天巨大的客流量，积累储备金和现金流，以此度过冬天的淡季。
这样紧迫的时间表，其实是知其不可而为之，要求我们必须加班加点地工作。
我们刚才还在选择空姐制服的设计方案，或者制作飞机餐菜单；没多会儿，又拿出我们跟波音公司那份长达96页的飞机租赁文件，就上面的某些法律条款展开争论。
我首先从戴维·泰特那里听到一些风声，好像是有严重的麻烦。
泰特是伦道夫从美国雇用的，他对我们能否成功非常关键。
“我已经辞职了，”
他告诉我，“我很遗憾，但跟伦道夫这种人就没法合作。”
“怎么回事？”
我问他。
我知道，如果没有戴维在美国卖票，维珍大西洋公司就会胎死腹中。
“我没法跟你细说，”
戴维说，“就是没法合作。
我很遗憾，不过我祝你们所有人好运，希望公司成功。”
我听得出来戴维马上要挂电话了，于是我恳求他到伦敦来看我。
他没钱买机票，于是我给他买好票。
他于两天后到达伦敦，来到魅力号时，看见我抱着霍丽，她正在发高烧，哭个不停。
琼出去买更多的扑热息痛了。
我抱着哭闹的孩子，跟戴维互相微笑致意。
“你也许认为这哭声很吵，”
戴维说，“但我可以告诉你，伦道夫叫喊起来比她还吵。
我没法为他工作。”
戴维的经历让我们愈加确信，如果我们打算启动航空公司，就必须把伦道夫挪到一边去。
戴维冒着很大的风险加入维珍大西洋公司，他成家没几年，为了维珍，已经把家人从迈阿密送回多伦多，孤身一人来到肯·贝里在格林威治村买下的那栋房子，住在顶楼的房间里。
他只有一张办公桌、一部电话和一间小小的卧室。
而他必须为刚刚建立的航空公司设法在美国卖票。
由于公司还没有美国的执照（我们到首飞的头天才拿到手），他不能做传统广告，曾试图在曼哈顿的空中为公司作宣传，吸引纽约人的注意。
在一个万里无云的春日下午，他雇了一个包括五架小飞机的编队，计划用白色和红色烟雾在空中喷出“等待英国维珍”
几个字。
不幸的是，他们刚喷完，空中就飘过来一小片云，涂掉了最后一个字母。
于是，纽约人就伸长脖子望着天空，琢磨“等待英国维吉”
的神秘信息是什么意思。
戴维与伦道夫在售票系统的问题上产生分歧。
伦道夫想避开所有旅行社，因为他们要收取10％的售票服务费。
他想通过一家订购戏票的代理机构“Ti”
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