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第十四章残酷的商业竞争
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英航显然接触到一些本该禁止外人获得的电脑信息。
这一点从英航前职员彼得·弗莱明突然写给我的第二封信中得到证实，里面详细描述了英航做过的许多事情。
这封信是1991年10月29日写的，它包含的信息比年初那封信更广泛。
他再次提到，英航在管理层建立了一个特别工作组，目标是破坏“布兰森形象”
。
他写道，“我感觉这个决定来源于英航最高层。
公司对这件事居然如此明目张胆，并且以如此不可妥协的方式描述它，这让我震惊不已。”
关于英航那场运动，彼得·弗莱明已经描述过了，但看到它们被白纸黑字地写成书面材料，我仍然感到吃惊。
更有趣的是他进一步突出强调的一些细节：“我意识到，下面几点跟英航试图逼迫维珍破产的事情有关。
它们未必构成反竞争行为，但究竟是否如此就得由你自己判断了。”
他列出的问题包括：英航故意申请飞往日本和澳大利亚的起降时段，它并不需要它们，之所以这么做，唯一的目的就是阻止维珍得到它们。
英航在盖特威克地区有一支拉生意的特殊销售队伍，提供从盖特威克出发的低价机票，挤压那里的所有航空公司的利润（同时继续对英航的希思罗航班实行高价垄断）。
如果有乘客搭乘维珍航班从日本飞到盖特威克，随后又想转乘英航班机，那么英航就拒绝给他们订票，迫使他们来回都乘坐英航的飞机。
英航还偷偷潜入计算机订票系统，获取我们的订票信息。
“在我看来，”
弗莱明写道，“英航缺乏诚信，这种风气直接源自处于公司高层的金勋爵，并不幸渗透了整个机构。”
现在，凭借彼得·弗莱明提供的证据，我知道了英航在幕后做的一些事情。
也知道了他们在新闻界的所作所为。
尽管受到两面夹攻，但我至少知道了英航到底玩的是什么花招。
他们非常阴险，不过现在，我可以考虑怎样报仇雪恨了。
“布兰森抨击英航的‘诡计’”
，这是《星期日泰晤士报》1991年11月3日的头条。
文章跟我想象的不太一样，但它说的仍是事实。
我一直希望《星期日泰晤士报》会不惧风险、正义凛然地指出英航的诡计有多么可耻，而不是仅仅重复我的声明。
但这至少是一个开端。
文章援引我的话说，我有一份单子，列出了针对英航的100项指控，除非英航停止其肮脏诡计，否则我就把它提交给欧洲委员会。
“理查德，英航居然会干这种勾当，说出来连你都不会相信。”
龙尼·托马斯告诉我。
“跟我说说看，”
我说，“在这个特殊时刻，我还有什么不敢相信的呢。”
龙尼·托马斯在纽约经营自己的豪华轿车公司。
他20年前从曼哈顿一个普通出租车司机起家，慢慢攒够一笔钱后，就把那辆破旧的黄色出租车换成了一辆漂亮的豪华轿车，在纽约的两个机场专门提供接送乘客的服务。
当我1986年与他见面时，他已经成功地建立起自己的豪华轿车服务体系，共拥有二百多辆汽车。
他从报上读到，维珍大西洋公司将为所有豪华商务舱乘客提供豪华轿车接送服务，于是就给我打了个电话，竭力想揽到整个生意。
他赢得了这笔业务，多年来，龙尼的服务从未让我们失望。
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