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当初英航为消除莱克航空公司造成的竞争威胁，也给自己酿成了苦果，我原以为，英航从这段经历中学到的教训，足以防止他们再以同样的手段对付其他竞争者。
我相信您还记得英航因打击莱克航空公司而自食恶果的往事。
英航的私有化计划被打断，他们在美国的董事面临刑事检控的威胁，管理时间遭到极大浪费；英航招来大量负面宣传，花掉了数百万美元的诉讼费，并且还支付了最大的单笔诉讼和解金。
在信后面，我还加上一份共有八页的附件，覆盖了我知道的所有细节。
我将那些肮脏的诡计分成六部分：媒体运动，破坏性花招，飞机维护问题，市场营销，肮脏的诡计和私人侦探。
我在最后一种类型后打了个问号，因为我仍然觉得这难以置信，然后又写道：“最近发生了一些怪异的事情，简直就像《至尊神探》里面的情节，而非发生在民航业中的事情。”
我讲述了自己挑选出来的那些片段，并且问道：“您能解释这些事情吗？我无法相信，像英航这样的主要上市公司，居然会支持此类行为。”
信寄出之后，我不知道会有怎样的回应。
我不希望起诉英航。
即使把每天用来对付英航的18个小时花在别处，我也有足够多的事情要做。
我深切地意识到，当我们打这场战役时，我被迫忽视维珍集团内的其他所有业务。
我不知道那些非执行董事是否认为我不敢打弗雷迪·莱克那样的官司，该案制造了100多万份法律文件。
弗雷迪爵士是在他破产后起诉英航的，那时他能投入全部精力打官司。
但到那时，英航当然也完成了他们的任务。
这次诉讼或许推迟了他们的私有化，迫使他们付出了1000万英镑的赔偿金，可在莱克的飞机不再翱翔蓝天之后，英航立刻提高了跨大西洋航线的机票价格，由此获得大笔利润，相比之下，那笔赔偿金不过是九牛一毛。
我试图一边管理航空公司，一边阻止英航的诡计，但英航似乎不把维珍逼破产就绝不罢休。
不管那些非执行董事有何反应，我确信他们不会忽视那份详细列举英航肮脏诡计的附件。
他们也要对自己的持股人负责，于是我们也向媒体公布了这封信，确保英航持股人也有机会读到它。
令人惊异的是，我第二天就收到了科林·马歇尔爵士和迈克尔·安格斯爵士的回信。
迈克尔·安格斯拒绝对此事负责，他指出，“对于一家上市公司的非执行董事，按照你要求的方式向第三方负责是完全不合适的”
，并总结说，“采取行动的正确程序是向整个董事会提交这种主张。”
科林·马歇尔爵士的回信也同样表现出屈尊俯就的态度。
他断然否认英航试图蓄意损害维珍或“以非正常的推销和宣传手段参与竞争”
。
他暗示，我们提出这些“说法”
是为了搞宣传，说我应该把“真正的精力投入到更有建设性的目标上”
。
考虑到这两位董事给我回信的时间，他们不可能对我那封信的内容作任何调查。
此后的一段时间，似乎英航对这些事的描述逐渐占了上风。
到处都有人引用科林·马歇尔爵士的话，声称我的说法“完全没有根据”
。
我那些抨击英航的说法已经是箭在弦上不得不发。
除非英航道歉并结束其肮脏诡计，否则我将在那封致非执行董事的公开信之后采取某种法律行动。
困难在于怎样找到合适的起诉理由。
我们之间的争吵造成一个直接的损害，我本应预见这一点：维珍大西洋航空公司完全无法筹集任何资金了。
我们的美国投资银行所罗门兄弟公司正试图私下里出售股份，以筹集2000万英镑的资本。
但是，正如在莱克诉讼案拖延期间英航不可能售出股票一样，因为我们似乎打算和英航对簿公堂，所以也没人敢碰维珍的股票。
而且我们仍在遭受亏损。
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