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第十八章一切产业都是创意业002
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对此，山姆回答说：“喔，杰基，我们真的需要这么快就宣传我为维珍工作的事吗——我还要忍受60年这样的鬼日子呢！”
在北极探险结束后，当我还在广袤的北方时，中途在多伦多短暂停留，推出另一个对抗全球变暖的运动，看起来这倒也合适。
我们把它命名为“随手关上”
，提醒人们随时关上电器，包括所有待机按钮。
略带几分无礼的做法总是让我觉得逗乐——我想人们会记住那种不必过于当真的方法。
然而，当我发现一些可敬的加拿大议员认定这个措辞相当下流，某些人应该告诉我“随时闭嘴”
时，我被逗乐了。
经过美国交通部方面三年的犹豫不决，2007年5月19日，维珍美国航空公司终于获得飞行许可证。
这让人大感宽慰——不仅对我，而且对很多未来在维珍的工作岌岌可危的人也是如此，尤其是弗雷德和维珍美国航空公司的团队，他们马不停蹄地完成各种要求他们做的事情，安抚交通部那些已经妨碍我们这么长时间的其他美国航空公司。
我一直坚信，合理的竞争是提高服务标准，让顾客获得最好待遇的方式。
然而，我们并未完全脱离危险。
尽管我们谨小慎微地按照要求做了那么多改变，交通部仍坚持让我们在六个月内替换担任首席执行官的弗雷德·里德，并在运营方面进一步限制维珍集团对维珍美国公司的影响。
我们已经跟维珍美国公司保持距离了，因此我们在这上头似乎没有多少工作可做——但我们仍然乐意服从。
不管怎么说，能够获得飞行许可还是很受欢迎的，我们开始努力工作，争取仲夏时节推出这家新公司。
维珍美国目前提供旧金山国际机场和纽约肯尼迪国际机场之间的航班，此外还有飞往圣地亚哥、拉斯维加斯、洛杉矶、波士顿、西雅图和华盛顿的杜勒斯国际机场的服务。
在五年之后，维珍美国航空公司还希望增加其他城市的航班，因此，这是一个雄心勃勃的开端。
与此同时，维珍大西洋公司也改变策略，将我们的空中客车A380订单——它已经大大落后于原定的进度——推迟四年，从2009年推迟到2013年。
我们仍然对这种巨型飞机充满信心，但为了遵守我们的安全和业绩策略，我们希望它先在其他地方提供服务，然后我们再采用这种机型。
与此相反，效仿我们的环保范例，5月26日，我跟波音公司的董事长吉姆·麦克纳尼签订了一份合同，购买43架簇新的波音787“梦幻客机”
，价值80亿美元。
这是维珍大西洋公司有史以来最大的一笔订单，它们是第一批用于商务飞行的碳合成飞机。
回顾往昔，我想起世界上第一架全合成材料飞机维珍大西洋环球飞行者号——史蒂夫·法塞特曾驾驶它做环球飞行——我为我们花钱建造这架飞机而感到莫大的满足，它证明全碳合成飞机能够在高空作长途飞行，而且只需要一茶杯的燃料（只是玩笑而已……）。
但媒体突然听说了一个玩笑，就塞在吉姆·麦克纳尼和我签订的那份厚厚的合同里。
这一次，维珍大西洋和波音之间的协议包括这样一个条款：为了在飞行时减少我们的碳足迹，吉姆和我发誓要各自减肥14磅。
这个条款是这么写的：“签约双方一致同意：为了将飞行中的二氧化碳排放量减少36磅以上，每个签字者将在接下来四年中至少减掉14磅的体重。”
显然，我们的法律团队把这个条款当作一个玩笑放进合同，看我们是否会读到这个限制性的附属细则，由于我们在最初的审读中没有看到它，谁也没想到要把它从合同里删掉。
维珍的联络部主任保罗·查尔斯半开玩笑地说：“显然，他们俩在签字前都没有认真阅读合同。
我们都在努力应对碳排放问题，但减肥是一个为了增加增值效应的额外因素。
如果你飞机上载的乘客体重更轻，你需要的燃料就更少。
也许政府应该考虑采用这个一箭双雕的办法，同时防止肥胖和气候变化。”
当媒体问我体重是多少时，我老老实实地说出了自己当时的体重。
不过，我又指出，我即将前往北极，已经特意增加了30磅的体重作为脂肪储备。
不过，我可不知道吉姆的借口是什么！
在我签订“梦幻客机”
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