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“远洋货运的颓势已经无法避免，我们现在能做的只有节衣缩食。”
阳台上，博斯特端着酒杯，对卢灿耸耸肩，语气中带着一丝无奈。
卢灿眯眯眼，笑着摊摊手，示意自己不懂。
真不懂吗？这方面他要比很多人了解更多。
1978年，香江的航运达到历史顶峰，58666亿吨海里，单船王包老爷子一家，所拥有的远洋超级货轮，就有六十五艘。
此后，香江远洋货运便开始逐年下滑，去年更是滑落到28948亿吨海里，仅有三年之前的一半。
香江远洋运输业为什么会如此快速衰落？
有很多研究者认为，欧洲经济的停滞，以及欧洲议会锁紧贸易条约是其罪魁祸首，其次是两伊战争对中东贸易的影响。
这么说不是没有道理，但不是全部。
香江远洋货运此时的衰落，是阶段性的，大约持续了五年左右的时间，到了1984年，香江远洋货运再度蓬勃，一直持续到九十年代中期，最顶峰值超过两千万亿吨海里。
那么为什么会出现这一阶段的衰落呢？
与内陆实施的“四三方案”
有相当大的关系。
香江国际航运中心的地位确立，是在六十年代开始——这正是中苏交恶的关键时期。
中国从苏联获取资金和技术的渠道越来越狭小，而中国经济建设、科技发展对外部资源的需求则一直有增无减。
这种情况下，中国自然而然的转向西方，寻求资源的替代来源。
这种转向的一个标志性事件，就是七十年代着名的“四三方案”
。
“四三方案”
又称为“43方案”
，是中国1970年代初向美国、联邦德国、法国、东瀛、荷兰、英国、瑞士、意大利等西方国家大规模引进成套技术设备的计划。
这次引入的设备的最初总预算为四十三亿美元，因此称为“四三方案”
。
事实上，中国内陆在七十年代通过香江引进的各种设备，总价值超过两百亿美元，兴建了二十六个大型工业项目，包括三门峡水电站等等，至1982年全部投产，成为1980年代中国经济发展的重要基础。
不要小瞧当时的两百亿美元商贸，它直接带动香江远洋航运的快速发展。
到1978年，中国的设备引进工作告一段落，于是，香江远洋航运业务，急速跳水……
至于到1984年香江远洋航运的重新崛起，又离不开中国内陆——内陆的经济建设如火如荼，亟需各种设备加快经济建设。
尽管中国大陆已经定下了对西方开放的基本政策方向，但在实际操作中，开放面临重重问题。
中国的办事规则和西方的贸易规则互不熟悉，缺少熟悉两边状况的中间人，于是香江恰好充任这一角色——数量巨大的转口贸易让香江一举成为亚洲地区首屈一指的航运中心和贸易中心。
卢灿对香江航运业的发展，还是有自己的看法的。
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