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就以美国为例，二战前，美国有数十万的飞行俱乐部的成员，这也是美国为何能够那么快组织起庞大机群的原因。
这些源自于飞行俱乐部的成员，都接触过飞行，而螺旋桨飞机之间的差距，也没有那么大，这些飞行员只需要一些简单的训练，就可以直接驾驶螺旋桨战斗机了。
但喷气式战斗机不一样，超高的速度，对于飞行员的素质要求很高，不是仅仅接触过飞行就行的，哪怕是之前的王牌飞行员，也必须要进行至少半年到一年时间的培训，才能驾驶喷气式战斗机。
所以，我军之所以目前只装备了一个飞行团的喷气式飞机，其中一个很大的原因，就是飞行员还没有完成培训。
光是一个生理耐受性，也就是瞬时过载的承受能力，喷气式战斗机和螺旋桨战斗机飞行员之间的差距，普遍就有足足两倍的差距。
这一点，就不是短时间内能够提升起来的。
再一个，喷气式战斗机和螺旋桨战斗机，对于机场的要求，也有较大的差距。
螺旋桨战斗机，只需要一个进行了平整的土地就可以直接进行起降，而且滑行距离较短，普遍只需要三四百米，甚至部分重量较轻的舰载机，只需要二百多米的距离，就可以完成起降作业。
但喷气式战斗机不同，只能在进行了硬化的路面进行起降，高度依赖固定的基地，而且普遍需要500-800米的跑道才能完成起降。
所以，想要扩大喷气式战斗机的部署，还需要对机场进行一定程度上的建设才行。
而这些，都是投入。
虽然我国如今的情况，远远好于原时空同时期，但短期内大规模的装备喷气式战斗机，显然是不现实的。
总之，一步一步来吧。
而除了战斗机方面，轰炸机方面的研发，反而更加顺利一些。
早在44年中旬，我军的重型轰炸机轰-3便是完成首飞，随后逐步装备部队，并且参与了对日轰炸。
直到二战结束，我军已经装备了7个全部装备轰-3轰炸机的轰炸机团，总计装备近两百架轰-3轰炸机。
之所以没有装备更多，一方面是张浩知道战争即将结束，所以特意让飞机制造厂减缓了制造的速度，一方面说，轰-3这款轰炸机，虽然摸到了重型轰炸机的门槛，但也仅仅只是门槛而已，距离美苏等国的几款先进轰炸机，还有较大的差距。
不说和美军装备的被誉为超级空中堡垒的b-29轰炸机相比，就连和苏联的部分重型轰炸机，都有较大的差距。
所以，基于此，早在45年的时候，张浩就已经让装备研发部门，就新一代轰炸机进行设计。
到47年年中的时候，轰-4完成首飞，并通过了空军的验证，在48年年初，正式开始服役。
轰-4这款轰炸机，在轰-3的基础上，再次进行了升级，最大载弹量能够达到72吨，最大飞行距离，也能达到6200公里，常规作战任务，携带三吨弹药的情况下，最大航程能够达到4500公里。
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