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其次，海权一方在后勤上有巨大优势。
前铁路时代，陆军的补给是建立在就地征粮的基础上的。
陆运是维持不了大军的补给线的，兵多奈何？
这时候海权一方的优势又来了，因为海运是可以维系大军补给线的。
海权一方在作战时机的选择余地上拥有巨大的主动权。
更损一点的话，还可以先吃一遍，派军队沿一条路吃过去，接敌后沿第二条路吃回来。
最后以逸待劳，与长途行军后损耗严重补给缺乏的敌军决战。
这就是第二个结论，海权帝国陆军在滨海区域，不惧任何所谓陆军强国。
然而这两条优势在铁路大规模普及后，都没有了。
巅峰大英的两支手陆军和海军，只剩下了海军一只手。
————十节的蒸汽船和四五十公里的火车拼预备队投送速度，不仅没优势而且吃亏。
想建立桥头堡，再也没有那么容易了。
————陆军后勤不再完全建立在现地征粮之上，陆军大国的兵力优势可以完全发挥。
海权国纵然是建立了桥头堡，也要跟陆军大国硬碰硬。
在铁路普及后，海权帝国上岸变成了非常困难的一件事。
上岸后也无巧可取，必须跟陆军强国硬碰硬。
古典海权时代的海权和铁路时代有多大区别呢？
————清庭采取自损一万的方法对抗郑氏，共和国初期用民兵对付老蒋。
海权固然仍有其控制世界物流的优势，然而丧失了战役和战术上的优势后，也就意味着丧失了滨海陆权，具体体现如下。
铁路时代前的海权帝国VS陆权帝国：
——————海权+半个陆权vs半个陆权
铁路时代后的海权帝国VS陆权帝国：
——————海权VS陆权
瞬间断了半臂，在未有之变局面前，纵使是大英帝国也无能为力。
更可怕的后果在于，这一变化来的太快。
古典海权时代培养出的帝国高级官僚，仍然用着古典海权时代的思路去维持大英帝国。
这加速了大英帝国的衰落。
以丘吉尔把奥斯曼逼到对立面为例子。
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