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的过程中就很容易产生负压，导致燃烧室中的高温燃气反向回流，最终破坏整个动机。
而如果飞行员对喘振的处置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排出，遇到高温燃气之后在涡轮后生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。
所以林亭光在本次事故生之后的临机决断接近完美，几乎完整地保留了整台出现故障的动机，算是不幸中的万幸。
草草吃过晚饭之后，动力联合攻关组便投入了对试飞数据的分析和整理之中。
其中6o6所的人负责动机部分，而6o1所的人负责进气道部分——
虽然从目前的情况来看，这次事故跟进气道并没有什么直接关系，但规章制度如此，绝对不能放过任何一个可能存在的漏洞。
对于喘振问题，最重要的任务自然是根据试飞数据判断第一次喘振生的位置。
这是一个很大程度上靠经验的活，常浩南知道自己帮不上太多忙。
但他选择跟着阎忠诚一起千里迢迢飞到阎良自然不会是看热闹的。
因此他找试飞院的同志要走了o1号原型机生喘振事故前后的飞行状态数据。
至于涡喷14动机的压气机设计数据，得益于之前已经完成了数字化和参数化建模，因此从盛京赶过来的时候也就一起带上了。
诱导喘振生的因素可能有很多种，但根本原因，或者说喘振的本质只有一种，就是在压气机叶片的叶背上气流出现了流动分离，而且这种分离随着压气机叶轮的高转动展到了整个叶栅通道。
没错，正好是常浩南之前一直在研究的叶轮机械流动分离问题。
所以他决定趁着动力联合攻关组的同志们寻找故障位置的时候，试试能不能把动机的不稳定工作边界给计算出来。
还有三更下午
（本章完）
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