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相比于大张旗鼓的动员大会，这种办法起到的激励效果显然更好。
正所谓闻过而终礼，知耻而后勇。
虽然并没有人主动表态什么，但整个攻关小组的工作效率都上了一个台阶。
第二天晚上，几种典型转子静子叶片积迭线设计所对应的马赫数等值线图和壁面极限流谱被送到了等待已久的常浩南手中。
在原本的计划中，这应该是规律研究这一步的最后一部分工作。
在这之后，就可以开始对压气机叶片设计进行喘振裕度最大化的寻优了。
然而他却并没有因此而感觉到半点轻松。
因为上个星期，京城那边的杜义山联系了6o1所。
有一个来自冰城工业大学的课题组现可以通过在压气机叶片压力面和吸力面之间开缝的手段减小流动损失。
相关的实验数据也很快被邮寄到了常浩南这里。
收到资料之后，他在一个理想的stage35压气机模型上花费一晚上时间进行了一次模拟。
再结合那位于飞副教授提供的数据，可以确定，这个现象是真实存在的。
不过，在理想模型上对单一自变量进行研究总归是简单的。
要想应用到实际设计中，还需要考虑更多现实因素的影响。
尤其涡喷14的压气机叶片在被常浩南改进之后，必定会出现大量的弯、扭、掠设计，这又导致实际流场和理想情况下的平面二维流场存在巨大差距。
看着眼前被提交上来的数据，常浩南第一次面对这样幸福的烦恼——
改善性能的办法太多，到底要不要都用上呢？
相比于重点放在增加喘振裕度的弯掠设计，叶片开缝还可以减小压气机造成的总压恢复损失，尤其是在有一定攻角的情况下。
虽然对于动机的纸面最大推力影响不大，但却能够明显改善恶劣进气工况下的性能和稳定性。
这是歼8-3目前最需要的。
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