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江新年重新打开交输选择器和所有燃油泵电门。
下口令：“单发着陆检查单。”
最后他们成功备降。
第二科目是廖总设置的，无襟翼着陆。
江新年保持沉着冷静，在飞机襟翼无法放出的情况下首先考虑消耗燃油以减小接地速度。
并在建立五边进近前保持了襟翼收上的机动速度，当空速小于襟翼收上的机动速度时，限制坡度在15度。
所有操纵要点和程序他都完成得非常标准，无可指摘。
褚煦梁作为副驾驶配合他，两个人默契十足，如同搭档多年。
廖总开口赞赏：“小江飞得不错，程序也挺熟练的。”
局方代表听闻此话，附和道：“飞行技术确实过关，不过上次考核江新年同志的理论知识可不太扎实，不介意我今天也问几个问题吧？”
江新年为此已经做好了心理准备，回答说：“不介意，您问。”
刘教员首先发问：“防滞保护有什么作用？如果你作为当班机长，遇上防滞不工作你会怎么处理？”
江新年条理清晰地作答：“在飞机正常和备用刹车系统中均有防滞保护。
当系统探测到发生滞动的时候，相应的防滞活门就会减小刹车压力直到无滑动为止。
防滞不工作会使轮胎锁死保护不可用，作为机长应该从两方面进行考虑。
如果在地面，停下飞机后告知aoc并查阅l，共同决定是否继续。
如果在空中，一是尽可能耗油，减小飞机重量与接地速度；二申请使用最长跑道并在跑道头脱离。
若目标机场跑道为短跑道，联系公司共同决策是否需要备降；三是此情况不适用自动刹车，与p协同好落地后人工放减速板，当人工放出减速板后才考虑使用刹车；第四点开始刹车时使用轻缓柔和的脚蹬压力，随着地速的减小加大刹车力，不可使用点刹。”
江新年的回答全面细致，甚至分别阐述了防滞不工作发生在地面及空中两种情况的不同应对方案。
条理清晰操作要点也一一罗列，料想对方应该无话可说。
果然局方刘教员沉吟片刻，不置可否直接开始下一个问题。
江新年本来以为又会是他上次栽过的法规类背诵题，结果没想到是关于气象决策的。
对方提问：“某日航班进跑道前管制告知目前跑道接地端、中间端、末端观测风向风速为08010kt、16008kt、30010kt，作为机长，应该考虑哪些方面？”
江新年思索了一下，答：“符合起飞标准，但预计有风切变，使用最长跑道最全马力起飞。
滑跑过程中怀疑有风切变到vr速度应毫不犹豫抬轮，不要加速到更大的vr，在距离跑道末端600米前果断抬轮后使用相应的风切变改出动作，完成风切变改出机动飞行。”
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