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她开口问雷丽：“你说我是不是做错了？要么再快一点，要么什么都别做？”
雷丽却又很干脆地说：“你不要七想八想，先解决问题。”
*
这一天的第二站是华远航运。
雷丽过去总是提醒陆菲，休假别总在家瘫着，多去公司走走，多认识点人，领导安排你做海员培训，你就去做，让你参加比赛，你就去参加，不管是对以后上岸找工作，还是船上晋升，都有好处。
但陆菲大多一只耳朵进一只耳朵出，下船休假，她宁愿在“海上调酒师”
擦桌子、摇鸡尾酒，都懒得踏进公司一步。
直到今天，不得不来了。
两人在楼下登记，领了门卡，先去海务部，再去安全质量部。
船上出了事故，除去轮机故障归机务部管，碰撞、搁浅、触礁之类都由这两个部门处理。
两边两位领导，张海发和吴定波，都在此次事故的调查组里，陆菲前一天在船上都见过。
这时候找上去，她询问事故调查的进度。
两人对她态度都不错，但实际什么都没说，只是告诉她，调查组还在等海事局的报告。
陆菲问要等多久，答曰几个星期吧，也许一个月，最多三个月，让她耐心等待，要是感觉压力太大，可以先去海员管理部，找某某老师，安排个心理辅导。
这事雷丽没法在旁边帮腔，陆菲一个人面对领导，总觉得自己不会讲话，越说越错，也不好继续往下问了。
她只得道谢，道别，然后退出来，再出发去下一站。
*
下一站是海事大学，雷丽带陆菲去找那个海商法教授。
其中的关系拐弯抹角，是她认识的一个实习生的男朋友的研究生导师。
陆菲听说，再次表示钦佩。
雷丽总是有办法，什么人都能找到。
那位教授看上去快六十了，和和气气地在办公室接待了她们，但也没太当回事。
考虑到公司的制度，陆菲隐去了具体信息，用“大副”
和“船东”
指代，讲了一下事故的大致情况。
教授听她说完才认真起来，毕竟案值不小，而且还是个挺值得研究的法律问题。
陆菲接着向他请教：“我是不是可以这样理解，在这一类事故当中，船东会更倾向于把损失定性为’共同海损’，但对于当时做出决策的大副，认定成’单独海损’才是更加有利的？”
教授看着她，笑着肯定：“来之前做过点功课啊。”
而后拿了纸笔出来，给她做了简单分析，在两种情况下，大副分别要面对什么，更加确定了她的想法。
对大副来说，如果损失被定性为单独海损，意味着整个事件被看作是一场不可抗力下的意外事故，船东和货主各自承担损失，调查也会很快结束。
而对船东来说，将损失认定为共同海损通常比认定为单独海损更有利，因为可以把船体维修以及其他处理事故的费用分摊给货主，这部分损失一般来说是比十几条集装箱的价值更大的。
但共同海损的本质，相当于是在主张这些损失是由一个“有意且合理”
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