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铁路公司改变了财务会计和管理会计的历史
我们毫不质疑铁路是改变世界的、划时代的发明。
但是这铁马（蒸汽机车）有一个致命性的问题：开业之前的前期投资非常之高。
因为土地的买卖交涉和各种工程，铁路公司需要大额的资金。
另外，像隧道和高架桥等的大规模工程非常多，要运行好几台新型“蒸汽机车”
，费用也会增多。
土地、轨道、枕木、车辆、火车站、各种设备……铁路公司如果不能把像这样的“固定资产”
（FixedAssets）准备齐全的话就无法开业。
为了铁路业务开张，就必须筹措到必要的巨额资金。
利物浦—曼彻斯特铁路开通的5年之前，史蒂文森父子先行开通了斯托克顿—达林顿铁路。
史蒂文森父子不仅在技术方面，也在“经营方面”
做了试运行，等待时机成熟才启动了利物浦—曼彻斯特铁路这一“正式项目”
。
铁路公司的固定资产比例非常大，而且长期性的经营非常必要。
虽然东印度公司也是这样，但是就铁路公司来说，从公益性的角度出发，“政府的意向”
会起到很大的作用。
实际上，在利物浦—曼彻斯特铁路项目中，对资金筹措时的负债比例、运费的定价等，政府提出了各种各样的要求。
蒸汽机车不只是新型的“自动前进式交通方式”
，还是世界上第一例“拥有巨额固定资产的股份公司的资金筹措和运用”
实验。
如果只是在技术上实现了蒸汽机车的运行，而没有组织从“筹措和运用”
方面支持它，就无法传播到世界各地。
英国的铁路公司充分证明了这一点。
这一筹措和运用的方法、技术对以后“财务会计”
产生了巨大的影响。
另外，管理远距离车站和列车运行时间表的技术也在“管理会计”
上传承了下去。
铁路公司才是近代会计的根源所在。
世界上第一批投资铁路公司的股东是什么样的人呢？
他们购买的铁路股票是上涨了呢，还是下跌了呢？
这些股东的动向左右了世界经济和会计的命运。
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