天才一秒记住【爱看小说】地址：https://www.antiquessd.com
04从19世纪的铁路公司开始的“利润”
banner"
>
从铁路公司开始大众化的折旧
在股份公司还较为少见的时候，对象是连业务的形态都看不到的“铁路”
，出资的股东想必要有些勇气。
投资了利物浦—曼彻斯特铁路的挑战者每年都拿到分红，把这些看在眼里的人也急着追上去：“那，我也要投资。”
这样一来，铁路公司对于金钱狂热度极高的股东，就必须支付“分红”
。
就资产负债表的右侧来说，公司向银行借钱的时候要支付利息，从股东那里得到出资的时候就要支付“分红”
。
“应当回应股东的期待，拿出分红!”
经营者这样想着，但是存在一个问题。
铁路公司对于固定资产的投资实在是太大了，如果将这笔支出像家庭记账本一样来处理，就会变为投资时有亏损。
相反，没有投资时有赢利。
在不同时期成为股东就不公平。
有没有使赢利更为“平均化”
，能够稳定地分红的方法呢？铁路公司的经营者思考着。
说服地皮的主人获得土地，进行开凿隧道的工程，轨道和枕木，还有车站的准备，制造机车和客车……开业时期会产生巨大的支出。
不要按“基本支出”
计算投资，而是“分为数期的费用”
计算不就好了吗？他们想到了这一点。
将这个想法变为可能的处理方式就是“折旧”
。
折旧的结构
比如说制造蒸汽机车要产生巨额的支出，在首次投资时不负担全部金额，而是将其作为固定资产费用分担到这之后的许多年。
基于这样的“折旧”
，费用得以平均化。
因此就算进行了巨额的固定资产投资，也变得更容易产生“赢利”
（利润）。
通过折旧，即便进行巨额设备投资也能给予股东分红。
虽然在此之前也实行过类似折旧的手续，但第一个在理论基础上正式采用这一手段的是铁路公司。
因为机车要长期使用，长期性地计算费用非常合理。
这确实有一番道理。
与之前的马车相比，蒸汽机车可以长期地使用。
正因为可以长期使用，才要支付一笔巨款。
于是，“固定资产折旧”
这种我们所熟知的手续开始了。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！