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英国的铁路直线较多，美国的铁路则弯弯曲曲。
这一差异，是由“人工费和土地费”
的成本结构造成的。
英国土地费用较高，所以尽量以“直线轨道”
为目标。
如果有低矮的山坡或土丘就将它夷平，打通道路，山较高的话就打穿它造隧道。
当然，因此会花费人工费和炸药费等，但是这些和土地费比起来更为便宜。
土地费较为便宜的美国“有山的话就避开”
通行，道路弯弯曲曲。
美国更在意人工费，在美国铁路中，因为要尽可能压低人工费，所以多使用移民劳工。
“线路会延续下去哟，无论到哪里”
，有这样的一首歌，但原本这是爱尔兰移民在铁路施工现场所哼唱的曲目，歌名叫作《我在铁路施工现场劳作》。
当时，许多爱尔兰移民在铁路和煤矿工地中工作。
在辛苦的劳动现场，劳动者们一边唱着锤子歌，一边干活儿。
这种歌曲冲淡了苦累，还可以踩着节奏，避免事故的发生。
在横贯大陆铁路完成以后，美国的东西，乃至南北所有地方都接连不断地建造着铁路。
这些路线最后“联结了起来”
。
线路的“联结”
，是因为铁路使用了“标准尺寸”
的轨道。
各公司的轨道尺寸各不相同，就无法联结，美国采用了乔治·史蒂文森所使用的“标准尺寸”
轨道，线路才得以联结。
铁路公司不仅联结了线路，还出现了“合并”
公司的例子。
经营衰落的铁路公司开始被其他公司“收购”
。
在铁路公司的关系变得更为紧密的情况下，人们也开始考虑将财务报表“联结起来”
。
19世纪末，美国的铁路公司首次出现了“合并结算”
（联结结算）。
从“联结”
这个词，就能立即感受到它散发着铁路的味道，而它也真的始于铁路公司。
铁路的“联结”
造成相同特质城市的同时产生
从地区选定调查到资金的筹措、建设工程……铁路这项事业，到“开通为止”
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