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要经历非常多周折。
这份艰辛并不是到开通就能结束的。
开通以后，困难也会接连出现。
运行时刻表的制作、安全的保障、站点间的通信……铁路经营在完成所有这些的同时，还必须赢利，这是一件难度非常高的工作。
而且，美国的铁路公司不得不以欧洲的铁路公司所无法比拟的规模进行施工。
铁路公司为进行这一复杂的管理而设立了“区域管辖”
制。
它将路线分成了几片区域，设置责任人来管理。
将广阔的线路分成各个辖区，就能使各辖区的收益性（成本、营业额）十分明朗，且能够明确管辖区长的工作和责任。
以“分割”
使之变得“明确”
，“区域管辖”
制的成功在这之后，也对其他制造业产生了影响。
一方面，线路和公司根据“标准”
（Standard）轨道联结起来；另一方面，铁路公司将广阔的区域“分割”
（Segment）成辖区来管理。
正因为它们的顺利推进，铁路遍布19世纪后半叶的美国。
一鼓作气开拓路线的过程中，美国孕育出了一种新文化——“相同特质的城市会同时产生”
，这在欧洲是没有的。
欧洲的国家和城市，都基于古老的历史与传统，而拥有“各种各样的样貌”
，另外还有贵族和平民等市民之间的阶级。
但是美国不一样，没有这些麻烦的阶级。
因为铁路，各城市在同时期建成，相似的人住在一起，过着相似的生活，这就是19世纪美国城市的特征。
想要卖东西的制造业也必然朝着“大量生产同质品”
的方向发展，因此，与留有匠人精神的欧洲制造业所发展的方向有所不同。
由制造现场开始的革新经由工厂成本核算（CostAg），诞生了管理会计（MaAg）这样的新类别。
原本在中世纪的意大利，“为了自己”
而进行的会计，随着经由东印度公司的荷兰、工业革命的英国、保护投资者的美国而发展，逐渐成了“为了他人”
而进行。
将其带回到“为了自己”
原点的正是管理会计。
它起源于19世纪的铁路公司。
由铁路公司开始的成本计算和管理会计的趋势，最终由制造业传承。
对这一迁移和交融起到非常大的作用的，是接下来我要介绍的卡内基和洛克菲勒。
他们近乎贪婪地学习来自铁路的经营和会计手法，将其带到了自己的行业里。
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