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伦道夫的想法是提供一条全商务舱航线，但这没什么吸引力。
我担心的是，在商人不出差的日子，如圣诞节、复活节、银行休假日以及整周的感恩节假期，公司该怎么办？我认为，在那几个星期，我们就必须让度假旅客将飞机填满。
其他航空公司拥有头等舱、商务舱和经济舱，如果我们希望自己跟其他航空公司区别开来，或许我们可以只提供两种客舱等级：商务舱和经济舱。
我不知道这意味着什么。
我们要将商人和旅游者都吸引过来——我们还会漏掉谁？我将自己在飞机租赁方面希望了解的事情列出一份清单。
如果我们能够租一年飞机，然后又有机会将飞机还回去，那么，即便经营失败，我们也会有一条显而易见的退路了。
这会非常难堪，但会限制亏损额。
到那个周末结束时，我已下定决心，如果我们能够把所有事情，如劳动合同、飞机租赁、外汇风险以及开辟一条纽约航线涉及的方方面面，都限制在一年以内，那么我认为尝试一下倒也无妨。
在1984年，只有人民捷运航空公司在跨大西洋航线上提供廉价机票。
我拿起电话想跟他们联系，但电话老是占线，整个早上都不可能打通他们的机票预订电话。
我推断，人民捷运要么管理极差，要么机票供不应求。
如果是前者，他们就很容易在新的竞争中成为靶子；如果是后者，那就说明新竞争对手有生存空间。
整个周六，我的电话里都不断传来忙音，这让我确信，我们能够建立和经营一家航空公司。
周日晚上，我给西蒙打电话。
“你觉得创办一家航空公司如何？”
我喜气洋洋地问他，“我弄到一份计划书——”
“看在上帝的份上！”
他打断我的话，“你疯了，别胡思乱想了。”
“我是认真的。”
“你不是，”
他说，“你疯了。”
“好吧，”
我说，“我现在不谈这事。
不过我想我们应该吃个午饭。”
周一早上，我给国际查号台打电话，询问波音公司的电话号码。
波音公司的总部位于西雅图，由于时差的关系，我要到下午很晚才能够和他们通电话。
听到一个英国人问他们有哪些大型飞机租赁业务，他们觉得很困惑。
整个下午和整个傍晚，我都在给波音打电话，最后终于找到了能够帮我的人。
他们告诉我，波音确实出租飞机，他们有一架二手的大型喷气式飞机，如果一年之后生意失败，他们会认真考虑收回飞机。
凭借着这一点点信息——连粗略信息都算不上，我就准备去见西蒙和肯了。
第二天的午餐并不成功。
我跟他们说起人民捷运的订票电话有多难打，而且波音公司有飞机出租，这时他们看起来吓坏了。
我想，他们意识到我已经做了自以为必要的市场调查，已经下定了决心。
他们想对了：我确实已经做到这一步了。
“你是个自大狂，理查德。”
西蒙说，“我们才十几岁时就是好朋友了。
但是，如果你这么做，我就无法保证我们还能继续合作。
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