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我们拥有巨型飞机，这即将变成事实。
为了这次飞行，全体空服人员都登上了飞机，100多名维珍员工也登上飞机，我和CAA官员一起坐在后面。
飞机头天才从西雅图飞抵伦敦，在我们获得正式的CAA许可证之前，引擎还没上保险。
我们起飞了，全体人员爆发出掌声和欢呼声。
我不禁流下一滴热泪：我为每个人感到骄傲。
随后外面传来“砰”
的一声巨响，飞机歪向左侧，一个引擎里冒出一团巨大的火焰，然后喷出一股长长的黑烟。
人们吓坏了，顿时陷入可怕的沉默，这时那位CAA官员拍拍我的肩膀。
“别担心，理查德，”
他说，“发生这种事情很正常。”
我们刚刚飞进一个鸟群，其中一个引擎吸入了几只鸟儿，发生了爆炸。
为了重作CAA试飞，我们需要厂家连夜送一个新引擎过来。
我们飞往纽约的首航定在后天，机上将有250名记者和摄影师。
罗伊·加德纳跟我在一起，他通过无线电与英国苏格兰航空公司的机械团队取得联系，他们负责维护我们的飞机。
处女航行者号头天到达时，出于财务原因，罗伊拒收了其中的两个引擎，要求另外安装两个。
现在，他要回其中一个，本来它已经被送到希思罗机场，即将空运回西雅图。
飞机降落后，我站在机身旁，试图想出解决这个问题的办法。
这时，一位媒体摄影师笑容可掬地朝我走来。
“很遗憾，”
我道歉说，“我现在还没准备好呢。”
“我也很遗憾，”
他说，“我看到你们的引擎里喷射出火焰和烟雾。
事实上，我拍了一张很棒的照片。
他看着我那张目瞪口呆的脸，然后说道：“不过别担心，我来自《金融时报》，我们不是那种类型的报纸。”
他打开照相机，取出胶卷交给我。
我简直不知道该怎么谢他才好。
如果报纸上登出那张照片，维珍大西洋公司还没开张就死定了。
不幸的是，由于维珍大西洋公司尚未获得CAA的许可证，我们还没为引擎上保险，这次只得自己掏60万英镑购买新引擎。
打了几通令人绝望的电话后，我意识到我们别无选择。
于是我怀着沉重的心情，打电话告诉顾资，我们必须支付一笔60万英镑的款子。
“你们已经很接近限额了。”
我们在顾资银行的客户经理克里斯·拉斯布拉克说。
我们在顾资银行为整个维珍集团确定的透支限额为300万英镑。
“这是一次奇怪的可怕事故，”
我说，“有个引擎爆炸了，我们要先获得许可证才能上保险。
可没有新引擎，我们又无法获得许可证。
这简直就像第二十二条军规【36】。”
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