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我知道我们所处的地位具有什么力量，因此，在那次会议之前，我就已经考虑好结束会议后回家，与家人到内克岛避暑度假，然后继续日常工作。
这次会议与航空公司无关，也和音乐行业、零售业或铁路无关，这涉及一个越来越“有趣”
的主题，即欧洲汽车制造商的“集体豁免权”
，换句话说，就是关于汽车制造商通过控制销售商和销售价格来敲诈我们所有人的事实。
我参加这个会议，因为随着时代的发展，互联网和电话服务中心领域降低了销售成本，使得维珍有可能以售价比街角汽修厂还低25%的价格向公众直接出售和运送汽车。
在前一年，我们售出了6000多辆汽车。
就在我要对坐在房间里我周围那些既得利益者发动毁灭性攻击时，有人静静地递给主席一张纸条。
主席读着纸条，脸色发灰，然后向满屋的人宣布了一个令人震惊的消息：纽约发生了恐怖袭击，有几架飞机卷入其中。
然后，他问我是否希望继续。
我们没人知道情况到底有多严重，但听起来非常不妙。
还有人担心欧盟大厦也会成为攻击目标。
不过，尽管我很清楚每个人的心思都在纽约，却仍然决定继续发表演说，回答欧洲议会各成员提出的问题。
一个小时后，当我准备乘坐“欧洲之星”
列车回总部时，终于设法打通了伦敦的电话。
“好像是中东恐怖分子劫持了4架飞机，”
威尔说，“双子塔刚刚倒塌，可能会有10000多人死去。
不断有报道说其他飞机也遭到劫持。
他们已经关闭了美国的机场。
你不在的时候，我们已经让公司的飞机全部折返，只有3架无法返回。
由于美国已封闭领空，我建议你回来后我们再谈细节，明天早上首先让所有人都到荷兰公园开会。”
当我和维珍汽车公司的主管坐上火车时，才慢慢意识到整个事件有多恐怖。
我们对面坐着一位金融业的女士，正狂乱地打电话给伦敦和纽约的朋友，想尽量弄清真相。
她开始把她知道的事情逐一告诉我们：从事金融服务的坎托·菲茨杰拉德公司已经全毁了，有几家法国和美国银行可能也伤亡惨重。
她显然忧心忡忡，我想方设法帮她。
我还没有看到任何现场的照片，但是，从她的眼泪中，我能够想象事情有多可怕。
就在那天早上，我好好考虑了一下我们的生意发展状况。
在发生“9·11”
事件之前，维珍大西洋公司一直继续着它非凡的成功故事。
2000年3月，新加坡航空公司成为我们的合作伙伴，付出创纪录的6亿英镑，购买了我们49％的股份。
2001年，在飞越北大西洋的航空公司中，只有我们仍在盈利。
我们感觉那年的生意非常好，当其他人因为成本失控、服务不好和机群老化而苦苦挣扎时，我却对这个行业信心十足，甚至还在澳大利亚建立了一家新航空公司，继续扩大发展。
到发生双子塔悲剧的头一天，新公司差不多才刚刚成立一年。
这家公司叫维珍蓝航空公司，以西南航空公司的低成本模式为基础建立。
尽管澳元疲软，燃料价格很高，但公司仍然生意兴隆，它降低了票价，乘坐其航班的人数增加了一倍。
这并不是我们前几年唯一的新投资。
20世纪90年代后期，我们做了大量工作，对维珍及其品牌进行合理化改革。
到9月11日，我们已经以“品牌化风险投资”
理念为基础，制定了一个明确的策略。
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