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“或许这就是命运中的羁绊？”
杨奉畑看着不远处那架黄皮的o4号原型机暗自思忖着。
就在这个时候，副总设计师柳明从远处过来打断了他的思绪。
“杨总，滑行前的各项准备工作已经完成，一切顺利，您看是否开始进行测试？”
杨奉畑习惯性地抬起手腕看了一眼时间。
尽管他知道试飞站那边实际上有比自己的机械表精确几个数量级的时间，但这样的习惯已经保持了很多年。
“开始吧，咱们去塔台。”
随着杨奉畑的一声令下，刚刚围在o4号原型机周围的测试人员和设备纷纷开始撤离，只留下启动动机所需的电源车和气源车。
座舱里的付国祥同时听到了电台中传来的指令，他关闭舱盖，稍稍活动了一下自己的颈部，然后戴上了氧气面罩，在外接电源的帮助下启动了两台动机，推动节流阀并让转稳定在2o%的位置上。
付国祥已经不是第一次驾驶歼8-3了，甚至o4号原型机的上一次飞也是他负责完成的，所以这一切对于他来说都是轻车熟路。
按照试飞流程，滑行和滑跑实验的第一个环节是分别以2o和55kmh的度，测试飞机地面运动的稳定性和操纵性，分别对应正常状况下的支线滑行和转弯及拥挤停机坪状态下的滑行。
第二个环节则是以8o和mh的度，测试中等度滑行状态下飞机的纠偏能力。
轻车熟路的付国祥只用了很短的时间就完成了这两次试验中的各项科目，一切顺利。
随后便是第三个环节，高滑跑，在24o-32okmh，临近起飞的度下测试飞机相关舵面的性能，以及抬起前机轮时飞机的平衡性。
按说如果这真的是一个全新的型号，那这三个环节的试验是必不可能集中在一天做完的。
不过参照新型号毕竟不是新型号，很多新机常见的小毛病在这架原型机上并不存在。
试飞前的认真检查是为了万无一失，而一旦进入了试飞流程，那就要顾及到效率问题了。
在跑道末端，付国祥终于把动机转推到5o%，并松开了刹车。
度表下方显示的数字在动机的咆哮声中不断变大。
在进行本次试飞之前，已经有人告诉他这架经过改进后的飞机起降性能会变好，因此付国祥非常小心地控制着飞机的姿态和度。
但实际情况还是远远过了他的预期。
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