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稍稍一推杆就会因为升力不足而掉高，而如果拉杆又会导致迎角过大进入更危险的失甚至尾旋状态。
只有一个极其狭窄的可操作区间能够把飞机维持在可控平飞的状态下。
如果再遇上个外界气流干扰……
那这个区间很可能就直接消失了。
所以过去驾驶飞机起飞之后，都会尽快把飞机的航提高到至少45okmh的水平，以降低飞机的操纵风险。
但是今天的感觉却完全不一样了。
在起飞之后35o-4ookmh的度段，飞机的操纵效率和灵活性都远远出了他的预期，按照之前习惯进行的杆部动作差点把身经百战的他都给吓到。
付国祥可以非常清晰地感觉到，35okmh绝对不是这架飞机的极限。
按照一般习惯，机型飞一般都是连起落架都不收的，飞行时间也基本上在15-2o分钟左右。
不过o4号机的情况毕竟不同，这次试飞除了绕飞和通场以外，还是被安排了几项测试不同迎角下可用过载的任务。
显然研团队对于飞机的信心很足。
因此付国祥最终决定向试飞站请求进行一次更低度的通场。
在几秒钟的沉默之后，无线电那边传来了回复。
“请求批准，但通场度不得低于285kmh。”
（本章完）
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