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，从最开始的群雄逐鹿到两家之争，“快的打车”
和“滴滴打车”
的争夺战足足打了半年。
随后，市场监管部门介入，对打车软件的使用进行了干预。
竞争渐趋理性的两家公司也开始对补贴的额度进行逐步下调。
直到2014年5月17日，滴滴打车和快的打车两款打车软件同时宣布暂停乘客端的现金奖励，这场补贴大战才算告一段落。
然而，两家之间的竞争却没有结束。
仅仅过了不到两周的时间，2014年5月30日到6月5日，高德地图又与快的打车联手，推出了“打车用高德，最高返50元话费”
活动，掀起新一轮补贴热潮。
看来，明争暗斗的打车大战还要持续一阵子。
俗话说“外行看热闹，内行看门道”
，但是“快的打车”
和“滴滴打车”
这两款软件背后的推手——马云和马化腾心中所想的道道儿，行业内的许多大佬也直呼看不懂，并且表示不看好：对于一个撑死了只有几百万市场份额的业务，马云和马化腾为什么要往里砸数亿的资金呢？这是一场土豪之间的炫富战吗？
当然，也有一部分业内人士指出：“快的打车”
和“滴滴打车”
这种不计成本的投入是在抢移动支付的入口。
移动支付为什么有入口？这是由移动互联网时代全新的消费特征所决定的。
随着智能手机的普及，越来越多的应用走进千万消费者的手机终端，而手机也就成了顾客消费的一大端口。
例如：越来越多的顾客选择用手机直接交纳各种生活基本费用，利用手机购物网站进行日常消费，使得消费的发生地由早期互联网时代的电脑边变成了手机旁，最大限度地提升了消费的自由性。
很多商家也嗅到了这一商机，纷纷推出支持手机支付的应用端，并一改以往的优惠促销形式，以手机优惠券取代传统的纸质优惠券。
“凭码消费”
让更多顾客享受到了消费的便捷，因忘记带券而不能享受优惠的情况大大减少。
打车软件的火爆，其实主要是因为打车软件创造了一个很好的移动支付环境，并且有效地打通了打车者与出租车司机之间信息不互通的壁障，为急着打车的乘客提供了方便。
另外，打车软件的支付具有“支付资金少、过程标准化、支付频率高”
三大特点，这些特点与移动互联网时代的消费特征吻合，因此打车软件能够成为人们的常用软件。
正如许多人猜想的那样，马云和马化腾是“醉翁之意不在车”
，而是背后的移动支付市场。
早年有门户网站之争，最后门户网站的入口被新浪抢到了；之后又有搜索引擎之争，最后搜索引擎的入口被百度抢到了。
如今有了移动支付之争，两个都不缺钱的大佬自然要火拼一番，谁在这个时候退让，就等于谁将未来的市场拱手让人。
数据研究公司IDC的报告显示：2017年全球移动支付的金额将突破1万亿美元。
而中国的移动支付市场也非常庞大，央行的统计数据显示：移动支付业务保持高位增长。
2013年，全国共发生电子支付业务257.83亿笔，金额1075.16万亿元，同比分别增长27.4%和29.46%。
在一块如此庞大的蛋糕面前，马云和马化腾纷纷表示“不差钱”
，并且摩拳擦掌，准备继续“干下去”
。
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