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历史学家唐纳德·米勒（DonaldMiller）写道，“许多航空兵对自己的祖国开始产生矛盾思想：愿意为祖国而战，但又感觉被祖国抛弃了。”
虽然盟军航空兵的压力与日俱增，但轰炸行动却持续增加。
1943年1月，在卡萨布兰卡会议上，罗斯福和丘吉尔批准了冲拳行动——在跨海峡进攻行动前对德国的航空业发动全面空中进攻。
为了增加其对欧洲大陆攻击行动的胜率，盟军必须在空中战斗中取得绝对优势。
领导者们认为，为了做到这一点，盟军飞机不仅得消灭德国空军现存的飞机，还要摧毁德国的飞机生产设施。
四个月后，大量美国飞机和机组成员开始陆续到达英国。
按照最高指挥官的决定，现在美国航空兵要在仅仅一年多点的时间里实现这个惊人目标。
清楚地认识到丘吉尔会进一步对罗斯福要求让美国参加夜晚轰炸行动，埃克坚持主张白天轰炸能够顺利完成任务，他已接替图伊·斯帕茨成为美国第八航空队的首领。
埃克和哈里斯都承诺说，在盟军登陆法国前，德国飞机将全部从空中清除完毕。
哈普·阿诺德对美国第八航空队的指挥官们命令道：“我对你们的要求是，必须摧毁敌方的所有空军力量，不管他们在空中、在地面还是在工厂。”
在美国第八航空队轰炸机飞行员看来，在没有远程护航飞机的保护下进行飞行作战根本没有胜算。
在阿诺德和其他高官认识到这一事实前，德国空军将继续主导欧洲的空域，且盟军航空兵的损失将成倍增长。
然而航空队首领及其部下们拒绝认识这一事实。
就在那时，汤米·希契科克加入了进来。
作为副武官，希契科克被派到美国驻英大使馆，而非第八航空队龙精虎猛般的总部。
他的处事风格与第八航空队的领导者们大相径庭，他认为与英国皇家空军合作或向其学习至关重要，而不应该与其对立竞争。
因为英军拥有飞行战斗机的经验，希契科克认为英国的战斗机作战策略和训练方式，以及他们在战斗机的设计和制作的许多方面都优胜于美国。
“那个时候，如果对美国人说‘英国作战经验……’不管什么观点都会被扼杀，”
希契科克的朋友特克斯·麦克拉里在战争后期写道，“如果某个观点是英国的，那么美国内部就已经对其产生了两轮抵制行为。
而汤米与之相反，如果某种观点在英国作战实验室测试通过，那么希契科克就认为这个观点正确。
因为他知道那里的空中作战最顽强，他们能够幸存下来一定有其道理。”
吉尔·怀南特也持同样的看法，数月来他一直游说美国军事当权者关注英国航空技术和设计的新发展。
“自从我来到这儿，我一直尽我所能地确保……美国飞行员能享受到英国凭借经验所发现的提高飞机性能的至关重要的技术，”
1942年1月，怀南特在给罗斯福的信中写道，“尽管我做了这些努力，但事实仍然是，我们的生产线在吸纳英国最新的设计变更方面，仍有不必要的时间延迟情况。”
罗斯福把怀南特的信交给哈普·阿诺德，但阿诺德立即拒绝了大使的意见。
希契科克到达英国后不久，便来到距离剑桥市几英里的达克斯福德参观英国皇家空军的研发设施。
他主要来观察一架有望成功的新型战斗机的性能测试，这架战斗机由美国公司生产但仅供英国使用。
P-51“野马”
战斗机是曾设计出梅塞施密特战斗机的某个德国流亡者的智慧结晶，它由加利福尼亚州的北美航空公司为英国皇家空军而造，是一架低空作战型战斗轰炸机。
试飞刚开始，英国皇家空军便知道这架战斗机与众不同。
“野马”
拥有流线型机身，飞行速度比喷火式战斗机更快、航程更远，并且适合中低空飞行，俯冲更敏捷。
一名观察员说，它是“空中最简洁、最棒的飞机”
。
“野马”
的试飞员和参观试飞的其他人认为，如果将其动力不足的美国发动机换成由英国罗尔斯·罗伊斯公司制造的高性能梅林发动机，那么它的性能将更上一层楼。
英国皇家空军开发官员们同意将“野马”
的机身与梅林发动机相结合。
希契科克被这一结合深深震撼了。
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